栠世界海运行业（yè）正陷入65年以来的最大困境！港口拥堵、运费（fèi）上涨或持续，成为（wéi）明年上半年的主（zhǔ）旋律！

　　自新冠疫情爆发以来，全球范围内港口基础设施落后的弊端日益凸显，据Kuehne+Nagel即时数据显示：全球目前有353艘货轮在港口堵着，数量是年初的2倍之多。美国（guó）长滩港、洛杉矶港外等待货轮22艘，预计12天后才能靠港卸货。拥堵随之而来（lái）的货（huò）品价格上涨、交货（huò）延迟、市场运力错配、运费“爆表”等问题。

　　造成全球货运阻塞的原因之一，是各国因应疫情进行程度不一的边境管制，以及许多工厂被迫停工（gōng），危及整个供应链的顺畅，导致中国、美国和欧洲的航运（yùn）路线运费飙升。

　　在（zài）短短两周（zhōu）的时间里，由于港口（kǒu）拥堵和新的Covid-19限制措（cuò）施，中国港口附近的干散货船排队数量几（jǐ）乎出现了爆炸式的增长。

　　根据干散货（huò）运营商（shāng）Lauritzens Bulkers获得的AIS数据显示，近期，全球7.5%的小（xiǎo）型干散货船（chuán），包（bāo）括Handysize和Supramax，停泊在中国港口附近。这意（yì）味（wèi）着在短短10天（tiān）内（nèi）就增加了37%，相当于约570艘（sōu）干散（sàn）货船等待在中国（guó）港口卸货（huò）。两周（zhōu）前的这个数（shù）据为大约（yuē）400艘，全球（qiú）的灵便型和超灵便型干散货船舶的数量大（dà）约为7725艘。

　　比海运（yùn）费高位和港口拥（yōng）堵更（gèng）可（kě）怕的是坯布（bù）囤货的增量！

　　7月中旬之后，下游化纤织造行业订单逐（zhú）步转冷（lěng），虽然现整体开（kāi）机率仍处于同期高位，但具体（tǐ）分析各个地区及（jí）机型情况（kuàng），难以再理直气壮再吆喝“淡（dàn）季不（bú）淡”。下半年，比订单匮乏、海运费高位更（gèng）可怕的是（shì）坯（pī）布囤货环节的增量。

　　目前从各个指标走势来（lái）看，织造的开机负荷（hé）仍处于往年高（gāo）位、坯布库存、原料库存仍处于可控范围之内，从以上三个指（zhǐ）标情况看，可（kě）以认定（dìng）为（wéi），目前对于（yú）聚酯（zhǐ）乃至PTA、乙（yǐ）二醇的负荷、价格存有支（zhī）撑，但不可（kě）忽视的一个指标就是订单（dān）天数，现在基本上逼近2020年同期（qī），淡季的气氛表漏无疑（yí），可以下个结论（lùn），三个指标比较大的（de）支撑点就是“赌”。

　　素然期间东南亚订单确有一定回流、织造秋冬订单（dān）也提前（qián）启动，但更多的气（qì）氛来自于布商的询单及下单，造成了市场一派“欣欣向荣“景象，实际上到目前，终端服装并未开启大（dà）规模签单（dān）模式，尤其是（shì）秋冬订单。

　　那么化纤手里（lǐ）的（de）坯布（bù）对原（yuán）料有什么影响（xiǎng）呢？表面上来看，社会（huì）的坯布量过大对织造、涤丝、乃至PTA、乙二醇的开工、价（jià）格均（jun1）存有拖累，当然一般是建立在织（zhī）造订单一般、涤丝价格下滑的情况（kuàng）下的，中间商一（yī）旦出现密集、大量的低价抛货行为，对（duì）整（zhěng）个链条都极为不利。但通过与布（bù）商（shāng）沟通，若下半年“金九银十”如期而至或者涤丝的价格坚挺，这部分坯布可能会到明年再考（kǎo）虑消化，届时对市场影响可（kě）以暂且忽略。

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